Volkswagen Classical Bus (1962)

Artigo: Volkswagen Classical Bus (1962)
Série: n/d
Fabricante: Kinsmart
Material: Plástico/Metal
Escala: 1/64
Ano: n/d

Recuperação de um Reboque Erka_Parte 1

Com o recente aumento do número de filhos, vi-me forçado a arranjar um reboque para transportar a tralha toda que costumo enfiar na minha carrinha VW em deslocações de fim-de-semana e férias. Andei durante uns tempos a ver preços de reboques novos, mas, para além de muito caros, nenhum deles coincide minimamente com o visual que gostaria que ele tivesse, ou seja, clássico. Arranjar reboques clássicos em Portugal não é tarefa fácil e o melhor que se vai conseguindo facilmente são estes modelos da ERKA com seguramente entre 20/30 anos.

Adquiri este reboque razoavelmente barato mas precisa de um boa recuperação. Não têm podres mas tem uma boa dose de ferrugem, falta um guarda-lamas e os parafusos originais de fixar uma das rodas. De resto está completo e até em estado razoável.

Nos próximos tempos vou-me dedicar a recuperar este reboque. Teste este que vai servir para saber se sou capaz ou não de recuperar as bicicletas e motorizadas que tenho actualmente e que estão à espera do mesmo trato.

Para já fica-mos com o folheto de instruções e características do reboque.

Desejem-me sorte!

Volkswagen Schwimmwagen Closed 'Wehrmacht' 1944

O VW Type 128 e 166 Schwimmwagen foi um anfíbio de quatro rodas ‘off-roader’, amplamente utilizado pela Wehrmacht alemã e pela Waffen-SS durante a Segunda Guerra Mundial. O Type 166 é o carro anfíbio mais produzido da história com um total de 15584 unidades entre 1942-1944. Crê-se que actualmente existam pouco mais de 170 unidades das quais somente 13 sobreviveram sem restauros.


Artigo: Volkswagen Schwimmwagen Closed 'Wehrmacht' 1944
Série: n/d
Fabricante: n/d
Material: Plástico/Metal
Escala: 1/43
Ano: n/d

Exemplo de Uma Vilar 125cc em Cavalões

Ao consultar esta segunda feira o 'Blog da revista Da Moto Clássica' pude ver algumas fotos do passeio de clássicas de Cavalões, freguesia do concelho de Famalicão. Para meu gáudio, uma das fotos é precisamente de uma Vilar com motor Villiers igual à minha. Ao contrário do que diz a legenda no Blog, este modelo é de certeza uma 125cc e não será certamente a primeira numa concentração. Aceito que possa estar enganado, mas, de todas as Vilares que vi até hoje (e foram poucas) só as 125cc têm o quadro igual à que eu tenho e à que este exemplo possui. Todos os outros modelos tinham diversos pormenores que as distinguiam. Isto por si só não quer dizer nada porque naquela época (década de 50) não se obedecia propriamente a um critério rígido na construção das motocicletas, valia mais o desenrascanço sendo normal utilizar soluções de improviso. No entanto, toda ela é idêntica à minha e isso faz-me ter a convicção que é uma 125cm3.

Neste exemplo da Vilar consigo ver alguns pormenores interessantes:

-Pela primeira vez consigo ver um aro e farol de época, ou pelo menos parece. Eu tive que arranjar uma solução mais recente.
-Também me parece que a borracha do tanque onde se encostam os joelhos são as originais porque são do tamanho e feitio exacto. Estas peças também não consegui arranjar e tive de arranjar umas similares.
-Tem o suporte de matricula original e o porta objectos, peças que também não consegui.
-Possui os famigerados símbolos da vilar em chapa, dificílimos de arranjar. No meu caso optei por pintar o logo no tanque.
-Os aros das rodas já não são originais, o mesmo aconteceu com os meus que não consegui aproveitar,
-A capa do banco e punhos não serão originais mas isso é absolutamente normal já que dificilmente sobreviveriam em condições.
-Infelizmente não consigo ver o conta quilómetros para ver se era o Smiths em forma de D.
-O punho do acelerador não me parece de origem.
-Esta Vilar têm um acessório que ainda não consegui perceber para que serve. No guiador é possível ver-se um manípulo cromado e preto. Se repararem na foto que serve de logo as este blog, podem ver dois manípulos idênticos já que a foto a preto e branco é de uma Vilar 125cc. Nunca percebi para que servem esses acessórios, uma vez que, a minha não vinha com isso.

Em resumo, este exemplo da Vilar que surgiu em Cavalões, está muito original e é uma das melhores referencias que pude apreciar até hoje numa 125cc

Renault Super 5 GTL (1984)

Este modelo da Renault consta na minha colecção principalmente porque...já tive um. Era feio e horrivelmente plastificado. Mas, se há algo de abonatório que tenho a dizer sobre este veiculo é que, era 'super' fiável e resistente. Para além da bateria, não me lembro de ter quaquer problema com ele.


Artigo: Renault Super 5 GTL (1984)
Série: Os nossos Queridos Carros
Fabricante: Ixo
Material: Plástico/Metal
Escala: 1/43
Ano: n/d

Assento para 'pasteleira' TABOR

Parece incrivel mas não é, consta que estes assentos da marca nacional Tabor para bicicletas pasteleiras ainda se fabricam. Ou, se já não se fabricarem, ainda se arranjam com facilidade. São em couro, muito bem construidos e com qualidade, só espero que os cromados tenham a mesma qualidade que o resto. O unico defeito aqui foi mesmo o preço que foi uma pipa de massa, ugh!

VW Coccinelle 1950

Artigo: VW Coccinelle 1950
Série:
Fabricante: Solido
Material: Plástico/Metal
Escala: 1/43
Ano: n/d

Volkswagen Carocha 1960

Artigo: Volkswagen T1 '1960'
Série: Os nossos Queridos Carros
Fabricante: Ixo
Material: Plástico/Metal
Escala: 1/43
Ano: n/d

Capacete NDN para Velocipedes

Capacete completamente novo fabricado pela 'Plásticos Nédina (NDN)'. Por 19 euros é possivel comprar-se um capacete tipicamente Português (vulgo 'penico'). Não ofereçe segurança nenhuma, mas fica bem usar com as nossas queridas motorizadas clássicas. eh,eh!

VW Karmann Ghia Coupé

Artigo: VW Karmann Ghia Coupé
Série: n/d
Fabricante: High Speed
Material: Plástico/Borracha
Escala: 1/43
Ano: n/d

Sava J4 Austin

Mais uma Sava J4 Austin idêntica à da 'Bimbo'


Artigo: Sava J4 Austin 'Soberano'
Série: Carrinhas de Distribuição - Altaya - colecção Espanhola
Fabricante: Ixo
Material: Plástico/Metal
Escala: 1/43
Ano:???

Citroen TUB 'Primisteres'

TUB (Traction Utilitaire Basse) e TUC (Traction Utilitaire de type C) foram os primeiros furgões derivados do Citroën Traction Avant e produzidos pela Citroën entre 1939-1941. A TUB é o primeiro veículo comercial já equipado com uma porta lateral deslizante e uma altura de piso de carga o mais baixo possível.

Em 1935, a Citroen apercebe-se da lacuna no mercado comercial, a falta de um veículo de carga ligeiro de tracção dianteira com uma carga entre 500 kg e 850 kg para substituir os utilitários ‘Rosalie’. Para a versão de 500kg, foi simples de obter uma versão comercial do famíliar Traction 11B, já a versão de 850 quilos foi completamente desenhada de raiz. Com a distribuição limitada pela Segunda Guerra Mundial, crê-se que não terão sido vendidas mais do que 2000 unidades. Em 1946 surge a sua sucessora, a famosa Citroen Type H.

Esta miniatura, creio que é da Ixo e insere-se na colecção Francesa de Carrinhas de distribuição, mas, francamente, não tenho a certeza.


Artigo: Citroen TUB 'Primisteres'
Série: Carrinhas de Distribuição - Altaya - Colecção Francesa???
Fabricante: Ixo
Material: Plástico/Metal
Escala: 1/43
Ano: 200??